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院士罕见披露国产航空发动机的真正病因: 原来我们都被骗了

2018-02-10 热度: 96998 作者:军情动态

如果要投票最制约我国航空事业发展的一点的话,那毫无疑问发动机会高居榜首,作为广大军事爱好者极为关切的一门技术,发动机技术发展的相对滞后,成为了大伙们心中的一份执念。

众所周知,发动机作为战机的心脏,直接决定了我国军机的机动能力,航程,乃至于航空兵的整体实力,美俄和其原加盟国作为航发这一块的老资历,技术积累和开发能力都相当完备。

国产航发的发展在不断进步,但性能仍然和国际先进航发存在较大差距,有人经常说:国产方法的经验已经积累足够,已经具备设计研发一流发动机的能力,不过受限与材料工艺和资金方面而已。

军事爱好者朋友都知道,这一说法广为流传,深入人心,所以当国产航发在一些相关领域,如粉末涡轮盘,单晶叶片,和铼材料问题的解决上出现突破时,网民都为之一振,似乎是解决了关键问题。

但最近中国工程院院士尹泽勇公开消息:制约我国航空发动机的关键正是“设计问题”,他还声称“设计能力落后”正是最大的短板和问题所在,如果设计能力能够提高,将会大大缩短研发所需要的时间和成本。此则消息一处出,网民哗然,这一说法很显然是颠覆相当一部分军事爱好者的传统认知了。

仔细分析下,我们会发现这一说法不无道理,诚然,发动机外形看起来都差不太多,不过所谓内行看门道,在许多专业人士看来,CFM56的设计并不是很成功,作为一款民用发动机,涵道稍大限制了它的高空高速性能,先天的设计缺陷和紧张的试验时间导致各种问题层出不穷。

我国现代工业起步较晚,且条件艰苦,早年因为底子薄弱,不得不一直在仿制别国的构造,甚至形成传统,鲜有创新案例,只是理解其原理而很难更进一步上升,这不仅对发动机本身的研发和改进不利,对科研人员的培养更不是件好事。

如今工程院士都出来现身说法了,我们不得不承认“国产航发设计一流,只是工艺材料赶不上”这种说法只是自我安慰的想法罢了,国产航发还有很长一段路要走。

当然,我们也不必太过悲观,备受关注的新式WS15,其性能已经接近美国早期的F119发动机,虽然数据上看来还是存在一定差距,但作为一款从头到位走完研发过程的航发,已经表明我国航发事业进入良性循环阶段。

同样令人可喜的是,今年上半年国产航发的交付率与去年同期提升了8个百分点,而重点型号产量更是增加了三成多。

最新的太行发动机已经用于海航的舰载机上,甚至最新批次的四代战机也疑似开始装载“太行”,说明国家对国产航发的实力已经达到了认可的程度。

标签: 发动 发动机